F1的2022赛季是迷雾重重，还是看点太多

F1的2021赛季在阿布扎比大奖赛的争议与谩骂中结束，对迈克尔.马西的指责，对汉密尔顿惋惜都无法改变结果。就像我们的人生，过去的都已无法挽回。但我们可以放眼未来，因为更精彩的永远在未来。

2022赛季又是一个全新的赛季，新的赛车、新的车手和新的赛道会在一个又一个周末为我们呈现。

1、全新的赛车设计

2022年新车主要是提高安全性和增加赛车相互追逐的可行性。从F1官方发布的新车来看，2022赛季的赛车把13英寸的轮毂改成了18英寸，新轮胎的设计具有更高的耐久度。

新车增加了轮毂罩和车轮盖，前鼻翼的设计减少了乱流的产生，尾翼倾角更高，使得车辆造成的乱流流向更高处，根据官网展示，新赛车在同等条件下距离后车10米时会导致后车损失18％下压力，而旧赛车会导致后车损失46％下压力，减少了对后车的影响。同时车辆的底盘也进行了新的设计，增加了赛车的下压力，提高稳定性的同时又增加了安全性。

哈斯VF－２２渲染图

哈斯于2月4日发布了2022赛季的赛车VF-22，但充其量也就是发布了几张渲染图，不过从图片中可以看出一些与F1官方发布赛车的不同之处。哈斯新赛车采用了矩形鼻尖，减小了车辆侧面进气口，将上方进气口改为法拉利SF－９０的三角形设计，都是为了减小车身风阻，哈斯２０２１年处于积分榜底端，因此拥有更多的空气动力测试时间，同时哈斯作为法拉利阵营的一员，这样的设计也一定程度上体现了法拉利对新赛车的理解，而哈斯领队斯泰纳也表明车队会重新回到中流的位置，做出比较激进的设计也不足为奇，但是具体的数据还是要等到冬测结束之后才可以得知，非常期待哈斯２０２２赛季的表现。

2022新车DRS打开方式

２、全新的迈阿密大奖赛

迈阿密地处美国西南部，是佛罗里达州第二大城市，属于亚热带季风性湿润气候，说不定还能多看一场雨站，而这座城市将于热火朝天的５月举行２０２２赛季第５场大奖赛，是美国的第11个举办F1的场地，这条赛道结合了沙特和摩纳哥的特点，全长5.41公里，共设计19个弯道，3个DRS使用区间，57圈完赛。这条赛道平均时速223公里/小时，迈阿密大奖赛将于5月6日开始。希望法拉利不要重蹈覆辙让车手没水喝。

3、周冠宇与乔治.拉塞尔

周冠宇是中国第一位参与F1正式比赛的F1车手，将于2022年搭档博塔斯效力阿尔法.罗密欧车队，作为F1首位中国正式车手，可以给阿罗带来较多的投资是毫无疑问的，毕竟中国是个比较庞大的市场。现在网络上充斥着付费车手的言论，实际上他在F2的表现确实不能说是特别出色，与他同年纪的兰多.诺里斯和米克.舒马赫在F２的成绩都比他好，诺里斯在2018年便取得了F2亚军２０２０年取得首个Ｆ１领奖台，米克.舒马赫在2020年取得F２冠军，角田裕毅在2020年取得F2季军，2021年F１最好成绩第４，马泽平在２０２０年取得F２第五，周冠宇在２０２１年取得F2季军，加之阿尔法.罗密欧的赛车竞争力不高，而哈斯的研发经费都留给了2022赛季，同时在预算帽规则的加持之下，哈斯在2022赛季垫底的可能性较小，反观阿尔法.罗密欧虽然可能拥有较多的赞助，但就目前形势来看是不乐观的。我们对中国首位正式车手周冠宇的期望值也不必太高，新车迷们也应该理性看待。

博塔斯和周冠宇

乔治.拉塞尔是2018年F2冠军，作为新秀加入威廉姆斯这几年也是表现平平，大多数人们对拉塞尔的印象也许是2020年萨基尔大奖赛（2021年改名为巴林大奖赛）中表现，这场比赛的情节小说都不敢这么些，非常建议大家区看一下。这场比赛中乔治.拉塞尔代替感染新冠肺炎的汉密尔顿出战，开着奔驰44号车，第二位发车，拥有最快圈速，最后却只夺得第九名，原因是P房管理不善，数次进站换胎，错失夺冠机会，而2022赛季拉塞尔将加盟梅奔替代博塔斯的位置，虽然是作为2号车手但这可是火星组的2号车手跟地球组和乡镇组的差距还是比较大的，再加上拉塞尔此前在梅奔的表现，是有机会成为汉密尔顿的接班人，非常期待拉塞尔2022赛季的表现。

乔治.拉塞尔

4、本田退出F１

在退出F１后的第５年也就是２０１３年本田就放出了回归F１的消息，在混合动力时代的第二年，也就是2015年本田回归F１为迈凯伦提供动力单元。在回归F１后的第５年，也就是２０２０年，本田宣布于２０２１赛季结束后退出F1。本田F１部门转入红牛旗下，成立了红牛动力单元部门。２０１５年在日本铃鹿被头哥（阿隆索）称之为GP2engine（F2引擎），2020年在阿布扎比本田成为了世界冠军引擎。从鸡皮兔到世界冠军，本田花了5年。在Autosport的采访当中山本雅史同意本田过早退出F1这个说法，无论是因为F1从2022年开始冻结引擎研发还是其他原因，本田的离开是一场传奇的落幕。在冻结研发之前，希望红牛能开发出动力单元的全部潜力。

红牛阿里嘎多涂装

5、迈克.马西的去留

2019年F1前赛事总监查理.怀廷去世，迈克.马西临危受命担任赛事总监的职位。2021赛季的最后一场比赛阿布扎比大奖赛，在最后几圈的时候拉提菲赛车失控上墙引发安全车，在安全车带领的时候落后汉密尔顿的维斯塔潘进站换了软胎，在倒数第二圈的时候F１赛事总监迈克.马西要求在维斯塔潘和汉密尔顿之间的慢车解套，而在维斯塔潘后面的慢车则没有机会解套，比赛在慢车未完全解套的情况下重启，最后汉密尔顿早已疲惫的硬胎不敌维斯塔潘刚刚换上的软胎被其超越，维斯塔潘获得世界冠军。马西在比赛结束后遭到大量车迷的谩骂，同时梅奔也进行了上诉。国际汽联也对阿布扎比事件进行调查，迈克.马西是否会继续担任赛事总监仍是个未知数。

查理.怀廷、维特尔、迈克.马西

 

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